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PRODUCTS CENTER點擊數：2672024-03-29 15:24:59 來源: 汽車密封條|門窗密封條|汽車膠管|車門密封條|epdm橡膠密封條|三元乙丙密封條|pvc密封條|pvc裝飾條|擋泥板|螺旋護套|河北凱旋密封件有限公司
汽車密封條（automobile rubber seal strip）是汽車的重要零部件之一，廣泛用于車門、車窗、車身、座椅、天窗、發動機箱和后備箱等部位，具有防水、密封、隔音、防塵、防凍、減震、保暖及節能的重要作用。它必須具有很強的拉伸強度，良好的彈性，還需要比較好的耐溫性和耐老化性。為了保證膠條與型材的緊固，膠條的斷面結構尺寸必須與型材匹配。
一、分類
1.按密封條安裝部位(部件)的名稱分類包括：發動機蓋密封條(HOOD)，又可分為前部、側圍和后部；門框密封條(DOOR SEAL)；前、后風窗密封條(WINDOW SCREEN)；側窗密封條(SIDE WINDOWSEALING)；天窗密封條(SUNROOF SEALING)；車門頭道密封條(PRIMARY DOOR SEAL)；窗導槽密封條(GLASSRUN CHANNEL)；內外側條(水切)(WAISTLINE)；行李箱密封條(TRUNK SEAL)；防噪聲密封條(ANTI-NOISE)；防塵條(ANTI-DUST)等。
2.按斷面形狀分類可分為實芯制品（圓形、方形、扁平形斷面形狀）、中空制品及金屬橡膠復合制品等類型。其中，金屬橡膠復合密封條占60%以上。對于橡膠密封條來說斷面設計至關重要。首先是密封唇邊形狀、尺寸設計，兩側密封唇邊應以相同的、大小適當的力從車窗玻璃的兩側接觸玻璃。唇邊長度、薄厚應適當，過厚、過長會使玻璃升降阻力偏大，過薄、過短又會導致玻璃得不到良好的引導和密封，產生振動、噪音、漏雨現象；其次是斷面底部形狀、尺寸設計，車窗鋼槽斷面上有凸起，其作用是為了裝配導槽，因此，導槽斷面底部應設計出相應結構，既易于裝入，又能利用密封條自身的彈性附著在鋼導槽內，防止其脫出；最后是外搭邊的形狀、尺寸，為了改善外觀，導槽外飾面應與車身緊密貼合。
3.按密封特點分類，可分為天候密封條(WEATHERSTRIP)和一般密封條(SEALING)。其中，天候密封條帶有空心的海綿泡管，有較好的溫濕度保持功能。常用天候密封條有門框密封條、行李箱密封條、發動機箱蓋條等。常用一般密封條有前后風窗密封條和角窗密封條、內外側條等。
4.按膠料復合結構分類，可分為純膠密封條——由單一膠種構成；二復合密封條——由密實膠和發泡海綿膠構成，經常在密實膠內部在軸線方向包含金屬骨架材料；三復合密封條——由兩種密實膠(其中一種為淺色)和海綿膠構成，通常在密實膠內部包含金屬骨架和增強纖維。四復合密封條——上海申雅密封件有限公司在國內率先開發和生產了由4種膠料構成的復合密封條，在綿膠(泡管)的表面又包覆了一層薄薄的保護層膠，從而進一步提高密封件的使用壽命。
5.按材料品種分類，可分為橡膠密封條；塑料密封條；熱塑性彈性體密封條。
6.按表面處理狀態分類，部分密封條表面經過附加處理，可分為植絨類密封條；表面涂層密封條；有織物貼飾密封條。
7.特殊功能分類，有些密封條具有電子智能功能，如防夾傷密封條等。
二、特點
汽車用密封條主要是由具有良好彈性和抗壓縮變形、耐老化、臭氧、化學作用、較寬的使用溫度范圍（-40℃~+120℃）的三元乙丙橡膠(EPDM)橡膠發泡與密實復合而成，內含獨特的金屬夾具和舌形扣，堅固耐用，利于安裝。
建議適用溫度范圍：
PVC材質 -20 °F - 150 °F (-29℃ - 65.5℃)
EPDM材質 -40 °F - 248 °F (-40℃ - 120℃)
TPV材質 -40 °F - 248 °F (-40℃ - 120℃)
內部金屬夾具材料：鋼絲或鋼片
三、保養
在寒冷的冬季中，冷流直接浸入車內，偶爾伴隨有風噪聲，感覺像車門沒關嚴實一樣。這個時候需要檢查一下密封條了。密封條能提高氣密性，防止風雨侵入到車廂內。一旦密封條老化發生破損，將引起車廂漏雨，增大汽車的行駛風噪聲，漏雨又很容易使車身銹蝕。由此不難看出，對汽車來說，密封條是一種重要零件，平時必須定期地保養檢查。市場上有不少專業車輛密封的鋪子，為不同車型量身定做，精確匹配原車曲線斜率和曲線曲率，確保車身各部件之間連續性，避免結合部位產生氣流分離，輕松化解周期性尾流，能降低高速行駛風噪，同時增強原車的氣密性和防塵能力。
四、發展
長期以來, 車用密封條要求必須具備三大功能: 連接性、密封性和裝飾性。 隨著科技的進步、汽車工 業的發展, 尤其是新興材料的不斷涌現, 人們對汽車 的環保性、舒適性、安全性、美觀性的要求越來越高, 對汽車密封條以往的三大功能的要求也在不斷地推陳出新和提 高。為滿足客車整車性能和檔次不斷提高的需要, 現 從客車用密封條的應用材料、產品結構和生產工藝 等方面來分析、研究車門密封條行業的發展趨勢.
4.1 客車密封條的發展過程回顧
在二十世紀80年代以前，由于當時科學技術水平的限制，幾乎所有汽車密封條, 大多僅考慮滿足 連接性能和部分密封性能, 很少考慮裝飾性、安全性 和舒適性。因此, 當時客車使用的密封條僅在連接性 方面考慮較多, 如前后風窗、側窗、車門的密封條; 結 構上也非常簡單, 大多采用單一膠種, 一頭連接車 身, 一頭連接玻璃等; 材料上以天然橡膠或丁苯橡膠、塑料 (主要為改性 PVC) 為主。 這樣的密封條雖 然滿足了連接性能和部分密封性能, 但其它性能如 彈性、防水、防噪、隔離、防塵、耐熱、耐候、耐臭氧、抗 老化等方面都較差，更談不上美觀性和舒適性了。 由于材料自身性能的限制, 車用密封條使用壽 命只有 3～ 5 年, 不能與客車的使用壽命相匹配；色澤也比較單一 ( 橡膠幾乎為清一色的黑色) , 也就談 不上裝飾性和美觀性了。 車門、車身、行李艙的密封 性均較差, 車內噪聲較大，防塵、防水的效果也非常差。80 年代后期，隨著客車檔次的不斷提高，對客車用密封條的要求也相應提高。
4.2 使用的客車密封條狀況
從 80 年代至今，汽車工業對零部件行業的綜合 性能要求日益提高，當然密封條行業也有很大發展。
(1) 密封條產品結構有了很大變化。 把原來的 單一膠種改為現在的二復合膠種 ( 即密實橡膠與密 實或海綿橡膠的復合)、三復合材料 (即密實橡膠、海 綿橡膠和鋼或尼龍骨架的復合)、四復合材料 ( 即密實橡膠、海綿橡膠和鋼或尼龍骨架、植絨四種材料的復合)。
(2) 材料的應用有了新的發展。 棄用了強度、耐熱、耐候、抗老化性均較差的天然橡膠 (或丁苯橡膠) 和 塑 料，采用了合成的三元乙丙橡膠 ( EPDM)。EPDM 具有優異的耐熱、耐候、耐臭氧性能, 其主要 物理性能見表 1。由于 E PDM 的優良特性, 所以近幾十年來的產 銷量均持續增長。
(3) 生產工藝告別了純橡膠擠出蒸氣硫化罐硫化的原始生產工藝，采用了較先進的多機頭擠出微波硫化生產工藝，以及注射二次加工成型工藝。
很明顯，密封條的首要也是最基本的作用就是密封，需要防水、隔噪和防塵。事實上, 密封效果可通 過改進設計得到進一步提高。 現在材料的抗摩擦要 求也越來越高, 以便使密封性能能保持更長時間, 最 初安裝時也能減少損傷。 密封的主要作用是盡可能地使車內與外界隔離, 最大限度地增加駕駛員和乘 客的乘坐舒適性。 應該說, 現在的密封條在連接性、 密封性、裝飾性、安全性等方面比二十世紀80年代前均有較大程度的提高, 但在裝飾性、環保性方面還 存在一定差距。
4.3 客車密封條的發展趨勢
汽車行業的飛速發展, 對車用密封條的各種性 能提出了更高的要求。 科學技術的發展, 新材料、新 工藝的應用, 為密封條行業的發展提供了發展空間。對密封條的要求不僅僅停留在連接性、密封性、裝飾性三大功能上，對汽車的環保、安全、舒適美觀等都 提出了新的要求。這就要求密封條從材料的選擇, 結 構的改進，制造工藝的選用上均需不斷改進。
(1) 從材料的選擇上, 不僅僅停留在EPDM的應用上。 成型工藝相對簡單的熱塑性彈性體：TPV(熱塑性硫化彈性體)、TPE ( 熱塑性彈性體)、TPO (熱塑性烯烴) 等在某些方面得到大量應用。 他們具有著色性強, 復合性及可回收性好, 同時也能達到環 保的要求。熱塑性彈性體TPV的物理性能見RENPRENE網站，其優點如下：極好的屈撓疲勞壽命; 耐高溫；高沖擊強度; 低密度; 極好的耐化學品性和耐候性；較好的電性能; 高抗撕裂和高耐磨耗性；可著色性；可再生性；能與聚烯烴共注壓和共擠出成型；低的拉伸和壓縮永久變形。
(2) 結構改進: 采用外表面復合與汽車內飾相協調的各種不同顏色的材料, 如彩色 EPDM 、彩色 熱塑性彈性體; 采用表面噴涂耐磨、潤滑材料代替原 來的植絨材料; 應用表面噴涂各種光滑、亞光或帶色的四復合材料。
(3) 工藝上改進: 全面采用預整形+ 高速熱空 氣+ 微波硫化+ 普通熱空氣硫化的工藝, 大大提高 了密封條的硫化表面質量和生產效率; 取消原始的 模壓工藝, 代之以各種注射成型的二次加工工藝, 既 提高了效率又改進了產品質量; 在線噴涂工藝代替 原始的手工噴涂工藝。
4.4 結束語
總之, 隨著汽車檔次的不斷提高, 客車密封條的 性能要求也相應提高。 結構的合理性, 設計的人性 化, 生產工藝的流程化、自動化, 產品的安全性、環保 性、可回收性、配套美觀性、多樣性等都是客車密封 條需要考慮的重要性能。
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